5月29日，第十个全国科技工作者日前夕，中央宣传部、中国科协向全社会发布“最美科技工作者”名单。香港科技大学（广州）教授、港珠澳大桥管理局技术委员会原主任、港珠澳大桥工程总工程师苏权科等10人入选。
从西北黄土高原走出的桥梁工程师，用15年时光将一座“世界一流”的大桥架在伶仃洋上。苏权科秉持的信念只有一句话——“把平凡的工作做到极致”。
受访者 供图
从“泥人”到总工程师
苏权科是西北人。儿时目睹黄土高原沟壑纵横、交通不便，“天堑变通途”的梦想就此种下。从西安公路学院桥梁与隧道专业研究生毕业后，他进入广东省交通科学研究所，开始进行桥梁结构的设计、检测及科学研究，正式开启桥梁工程事业。
得知伶仃洋上要建大桥的规划后，苏权科一直在找机会参与大桥建设。为了给港珠澳大桥做准备，凡有跨海大桥项目，他都主动请缨。苏权科从最基础的活儿干起——打桩、挖土、扶标尺……一天下来，他成了“泥人”。
直到两年后，渴望造桥的苏权科才第一次见到大海：“第一次见到大海可兴奋了！在深圳蛇口看到海，我就问伶仃洋在哪里，他们说蛇口外面的海就是伶仃洋。”
机会留给有准备的人。1991年，29岁的苏权科任汕头海湾大桥驻地监理工程师，这是我国第一座自主设计、建造的现代悬索桥；1996年，他担任台山镇海湾大桥总监代表；1997年，参与建造厦门海沧大桥，率先推行监理工作标准化、规范化运作。一座桥一座桥地修下去，苏权科积累了丰富的跨海大桥建造经验。
苏权科对自己有严格的要求：“我自己经手的每一座桥，我会把关键的地方，每个地方都爬上去，盯得仔仔细细的，甚至这个东西在哪里加工的，我都要跑到厂里去看。建成的每一座桥，我心里都是有底的。”
2003年，苏权科被推荐担任港珠澳大桥前期工作协调小组办公室技术负责人。他和团队立下目标——建一座世界一流的桥。筹备7年，建造8年；从四十多岁到五十多岁，苏权科人生中这15年时光，跟港珠澳大桥“长”在了一起。
受访者 供图
120年寿命是怎么做到的
要达到世界一流，首先要有长寿命、高品质。团队为大桥定下120年设计使用寿命，但凭借当时中国的造桥技术和装备，建设这样规模的桥隧工程极其不易，外国同行也不看好。这反而激发了中国工程师的斗志。
为了达成这个目标，苏权科和团队前后摸索了七八年。他踏遍十几个国家跨海工程现场，反复论证修改几百本设计研究方案，攻克一个个难题。
苏权科主持攻克海洋环境桥岛隧工程长寿命建造与安全运营关键技术，构建基于可靠度的耐久性设计理论，实现混凝土结构耐久性定量设计突破，创建“腐蚀风险—防护效果—全寿命成本”的附加防腐蚀措施综合设计方法；研发跨海长桥减隔震试验技术和国产大吨位减隔震装置，建成世界上墩台一体化预制装配施工的最长跨海大桥，解决传统抗震设计桥墩水下塑性铰及耐久性难题，建立超长海底沉管隧道抗震设计方法和振动台试验模拟技术；首次开展多工况真实火灾场景及人员疏散逃生试验，确定耐火保护构造与消防逃生措施，建立安全风险等级体系及防灾设施配置标准。
这些成果为海洋工程120年长寿命建造和安全运营奠定了科学基础，推广应用于深中通道及多个境外工程，纳入多项规范，被国内外同行称为“港珠澳模型”。
苏权科还决心不走“老路”。团队推行工业化建造——先在工厂生产钢管桩、桥墩等构件，再运到海上像“搭积木”一样组装，将粗放施工改为精细制造，为中国桥隧产业带来了升级换代。
2018年，港珠澳大桥正式开通，被外媒评为“现代世界七大奇迹之一”。2023年4月，港珠澳大桥通过竣工验收，港珠澳大桥主体工程竣工验收委员会评价其为“精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程”。这推动了一批参建企业实现了技术和管理的升级。团队编写的63本建设运维技术手册和规范贡献了首批粤港澳大湾区标准，英文版标准文本走进并落地多个“一带一路”共建国家。
苏权科对大桥的未来有更长远的思考：“以前，港珠澳大桥是世界一流的物理大桥。未来，我们要把港珠澳大桥建设成世界一流的数字化大桥。”他说，要通过数字化、智能化的运维管理，让大桥使用寿命达到150年甚至更长。
南方+记者 钟哲
旗开网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
